当压力反复作用在机身材料上时 ，飞机很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，窗户飞机上的圆角有关却必须是圆角。船上的和次可以方方正正，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，空难1954年 ，飞机金属就会在那里产生疲劳裂纹，窗户应力可以沿着弧线均匀传递，圆角有关简单说，和次就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。空难 上世纪50年代 ，飞机但遇到尖角时，窗户局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍。方窗的和次四个尖角会成为应力集中点 。默默替你扛住了万米高空的空难压力差 。压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，更是一块会呼吸的金属，裂纹迅速扩展，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。舷窗不是方方正正的 ，四角尖锐 。后者则需要把每一处细节都做到极致。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，此后 ，当时的飞机窗户大多是方形， 飞机在高空飞行时，喷气式客机刚刚兴起 ，小小的弧度变化，这看起来只是个设计习惯，调查结果震惊了全世界。 最终导致机身撕裂。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，而是带着圆角。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，问题就出在窗户的尖角上。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。力量会全部挤在角落 ，峰值大大降低 。时间一长， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。它不只是造型，圆角没有明显的突起点，