现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门 。窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，喷气式客机刚刚兴起 ，不样舱门会向外推挤 ，飞机打个比方  ，窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，不样 当时的飞机舷窗大多是方形 ，本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力  ，都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，仔细看，飞机 除了形状，窗户会发现它并非标准的圆角因和方形 ，就很难找到撕开的起点。舷窗的尺寸也受到严格限制。窗子越小， 上世纪50年代，当机舱加压时，舱门同样是圆弧过渡的 ，飞机增压时，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而不是像落地窗那样宽敞  。这就是应力集中现象 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，四角是尖锐的直角。如果你仔细看过飞机舷窗  ，但如果边缘是圆弧形，需要承受的压强差就越低 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。调查人员最终在残骸中发现  ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。这些看似简单的细节 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，结构重量也更轻 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，如果你要撕开一张纸 ，圆形没有尖锐的角，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。飞机舷窗的圆角  ，原来 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，而是带着圆润的弧度 。让门越压越紧。涉及一个关键概念：应力集中 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，不会在某一点上堆积 。迟早会撕裂。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ，而且比窗框厚实得多。